Herzlich Willkommen im BBS Schauraum. Hier können Sie sich alle unsere Alufelgen und Leichtmetallräder in aller Ruhe ansehen und mehr über die für Ihr Fahrzeug passenden Lochkreise, Raddimensionen und Einpresstiefen unserer einteiligen und mehrteiligen Alufelgen und Leichtmetallräder erfahren.
BBS your car
Unsere Wurzeln liegen, wo Leidenschaft in Hundertstelsekunden gemessen wird: Seit 1972 ist der Motorsport für uns die effektivste Art der Inspiration. Doch bei aller Liebe für die Rennstrecke gehört unser Herz vor allem den Straßen dieser Welt. Aber ein Blick sagt mehr als tausend Worte. Herzlich willkommen in unserem Showroom.
Ein Bild von einem Rad
Unsere Leichtmetallräder sind aus jeder Perspektive sehenswert. Mit der Maus können Sie die gewünschte Ansicht Ihres Radfavoriten nach Belieben selbst „in die Hand nehmen“.
Schlau gemacht.
Sie möchten wissen, was dahintersteckt? Wir geben
Ihnen die Antworten. Und zwar am Objekt Ihrer Begierde.
In unserem Techniklabor erhalten Sie über die Hotspots
am jeweiligen Radtyp Informationen zu den Innovationen
und Technologien, die BBS so einzigartig machen.
AIR I AI
10 x 20” bis 10,5 x 22” – einteilig – Air Inside Technology
AIR II CK
8 x 18” bis 10 x 19” – zweiteilig – Air Inside Technology – Anfahrschutz
AIR II CY
8,5 x 19” – 10 x 19’’ zweiteilig – Air Inside Technology – Anfahrschutz
RR
8 x 18” bis 9,5 x 18” – zweiteilig – geschmiedet – Anfahrschutz
RS-GT
8,5 x 18” bis 10 x 20” – zweiteilig – geschmiedet – titanverschraubt
LM
7,5 x 17” bis 10,5 x 20” – zweiteilig – geschmiedet – titanverschraubt
RX II
8 x 17” bis 10,5 x 21” – zweiteilig – titanverschraubt
CM
8 x 18” bis 9,5 x 19” – einteilig – rotationsgewalzt – diamantgedreht – Anfahrschutz
CX-R
8,5 x 19” – 9,5 x 19’’ – einteilig – rotationsgewalzt – diamantgedreht
CH
7,5 x 17” bis 10 x 19” – einteilig – rotationsgewalzt
CH BE
8 x 18” bis 10 x 19” – Black Edition – rotationsgewalzt – Anfahrschutz
CK
8 x 18” bis 9,5 x 20” – einteilig – diverse Veredelungen
CO
6,5 x 16” bis 7,5 x 17” – einteilig – diverse Veredelungen
CV
7,5 x 17” bis 7,5 x 18” – einteilig – brillantsilber
RX
7,5 x 17” bis 8,5 x 18” – einteilig – brillantsilber
Das Hohlformen
Bei dieser Technik werden Innen- und/oder Außenschulter der Felge im Abstreckverfahren hohlgeformt. Dies bedeutet, dass schon im Guss vorbereitete Aluminiumlippen während des Abstreckens zu einem Hohlraum modelliert und mittels Laserschweißtechnik verbunden werden, um für mehr Steifigkeit und weniger Gewicht zu sorgen.
Das Hochglanzpolieren
Zur Veredelung und zur Steigerung der Widerstandsfähigkeit werden BBS Leichtmetallräder für dieses Finish mit Millionen kleiner Stahlkugeln poliert. Dadurch wird die Radoberfläche nicht nur verdichtet und gehärtet, sie erhält auch einen unnachahmlichen Glanz.
Die verborgenen Gewichte
So läuft’s rund: Damit Sie keine Kompromisse zwischen Design und Fahrkultur eingehen müssen, werden die Auswuchtgewichte hinter dem Anfahrschutz versteckt. Und sorgen so im Verborgenen für perfekte Laufruhe, ohne die Optik des Rades zu beeinträchtigen.
Die Zweiteiligkeit
Zweiteilige BBS Leichtmetallräder bestehen aus Felge und Radstern. Diese werden mittels Titanschrauben hochfest miteinander verbunden. Ein klarer Vorteil. Denn ist eine der Komponenten beschädigt, kann sie separat und somit kostengünstig vom Profi ersetzt werden.
Das Diamantdrehen
Beim Diamantdrehen wird die Oberfläche nach der Lackierung mit einem besonders scharfen und exakten Diamantwerkzeug abgedreht. So entsteht nicht nur eine äußerst individuelle Optik, sondern auch ein besonderer, intensiver und changierender Glanz.
Die Schmiedetechnik
Um aus unseren hochfesten und strapazierfähigen Aluminiumlegierungen ein Höchstmaß an Materialverdichtung und Gewichtsersparnis bei größtmöglicher Leistungsfähigkeit herauszuholen, werden sie in einem aufwendigen Schmiedeprozess weiter veredelt. Und sind so auf höchste mechanische Belastungen im Fahrbetrieb ausgelegt.
Die Lackierung
BBS Räder geben nicht nur auf den Rennstrecken, sondern auch auf den Straßen dieser Welt ein perfektes Bild ab. Dafür sorgt unter anderem auch die abschließende Oberflächenveredelung in einer der weltweit modernsten Lackieranlagen. So wird jedes mit viel Sorgfalt und Aufwand gefertigte Rad adäquat vollendet.
Das Rotationswalzen
Weniger ist mehr. Durch das Rotationswalzen erreichen wir eine Verdichtung der Materialstruktur des Rades. In einer permanenten Rotationsbewegung unter hohem Druck und bei hohen Temperaturen wird das Felgenbett über einen Zylinder gewalzt. Dadurch wird das Rad bei weniger Materialeinsatz widerstandsfähiger und leichter.
Der Hinterschnitt
Durch den Einsatz dieser Technologie ist es uns möglich, komplexere Formen mit gesteigerter Festigkeit bei geringerem Materialeinsatz herzustellen. Dabei werden einzelne Radtypen im Drehverfahren so bearbeitet, dass kein überflüssiges Material im Rad verbleibt und somit die rotierenden Massen gering gehalten werden.
Die Laserbeschriftung
Eine futuristische Form von Vollendung. Dabei wird die Beschriftung einzelner Radtypen von einem hochexakten Laserstrahl übernommen. Das Ergebnis ist ein dauerhaftes innovatives Designmerkmal, an dem Sie lange Freude haben werden.
Versetzte Kreuzspeiche
Eine Neuinterpretation des typischen BBS Kreuz-
speichendesigns für eine noch dynamischere Linienführung. Bereits beim stehenden Fahrzeug entsteht so der Eindruck von Schnelligkeit und sportlicher Performance.
Der gegossene Schriftzug
Besser als das nachträgliche Aufbringen von Dekorschriften oder anderen Designmerkmalen ist das Gießen zum Beispiel von Schriftzügen im ersten Produktionsschritt. Bereits bei der ersten Formgebung im Niederdruckguss erhalten die so ausgewählten Rädertypen zum Beispiel ihren "Motorsport"-Schriftzug.
Das Prüfverfahren
Bevor ein BBS Leichtmetallrad in Serie geht, stehen ihm die härtesten Prüfungen bevor. In der Europäischen Radrichtlinie sind hierfür alle Testkriterien zusammengefasst, die ein modernes Rad erfüllen muss. Uns sind diese Prüfkriterien aber noch nicht aussagekräftig genug. Deswegen übersteigen unsere internen Anforderungen die gesetzlichen in puncto Langzeitbelastung oder Festigkeit teilweise um das Zehnfache.
Finish "Black Edition"
Ein perfekter Abschluss für einen besonderen Radtyp. Bei der CH "Black Edition" wird für eine sportliche Optik zum Abschluss ein tiefschwarzer, extrem widerstandsfähiger Lack aufgetragen, den es exklusiv für diesen Felgentyp gibt.
Die FEM-Analyse
Bei allen unseren Radtypen, ob für den Motorsport oder für den Straßeneinsatz, kämpfen wir schon in der Entwicklung um jedes Gramm und um größtmögliche Stabilität. Komplexe Computersimulationen nach der "Finite-Elemente-Methode" unterstützen uns dabei und lassen uns schon früh Einsparpotenziale und mögliche Schwachstellen erkennen.
Der Niederdruckguss
Aluminiumguss im Niederdruckverfahren ist eine höchst anspruchsvolle Technologie und unsere Voraussetzung für höchste Qualität beim Endprodukt. Denn nur mit hochwertigen Gussrohlingen schaffen wir die Grundlage für die BBS typische aufwendige Weiterbearbeitung und das einmalige BBS Fahrgefühl.
Der Anfahrschutz
Der größte Feind eines Leichtmetallrades: der Bordstein. Mit dem von uns entwickelten und patentierten Anfahrschutz aus poliertem Edelstahl können Sie die hochwertige Optik des Rades dauerhaft erhalten. Und sollte es trotzdem einmal zu einer Beschädigung kommen, lässt er sich problemlos austauschen.
Das Hinterfräsen der Speichen
Mehr Fahrdynamik leicht gemacht: Mit dem Hinterfräsen holen wir aus einem Rad das optimale Verhältnis zwischen Gewicht und Stabilität heraus. Hierbei werden in einem speziellen Verfahren die Teile des Rades abgetragen, die für die Festigkeit nicht relevant sind – und damit unnötiger Ballast.
Die Einteiligkeit
Ein einteiliges BBS Leichtmetallrad vereint die Leichtigkeit unserer speziellen Legierungen mit höchster Stabilität ohne Schwachstellen. Um dies zu garantierten, durchlaufen die in einem Stück massiv gegossenen Räder vielfältige Produktionskontrollen – das erste Mal bereits direkt nach dem Gießen –, um sicherzustellen, dass Materialgüte und Verarbeitung unseren Ansprüchen genügen.
Das Hohlformen der Speichen
Exklusiv beim AIR I AI werden neben der Hohlformung von Innen- und Außenschulter die Speichen mit einem Schieberwerkzeug hohlgegossen. Dies reduziert zusätzlich das Gewicht und erhöht die Fahrdynamik.
